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  • 기업 체감경기 2개월 연속 개선
    전산업 체감경기 3p 상승…제조업·비제조업 동반 반등   기업 체감경기가 2개월 연속 개선된 것으로 나타났다. 한국은행이 최근 발표한 ‘6월 기업경기실사지수(BSI)’에 의하면, 전산업 업황지수는 전월대비 3포인트(p) 오른 56을 기록했다. 여전히 글로벌 금융위기 수준을 벗어나고 있지 못하지만 지난달 4개월만에 상승 전환한 뒤 2개월 연속 오름세를 보인 것은 긍정적이다.   제조업 업황 BSI는 51로 전월대비 2p 상승했다. 제조업 업황 BSI는 지난 2월(65)부터 넉 달 연속 하락세를 나타내다가 지난달 반등에 성공한 것이다. 자동차 산업 부진으로 1차 금속(-15p) 하락했지만, 스마트폰 등 수출이 증가하면서 전자·영상·통신장비가 7p 상승했다.  또한 고효율 가전제품 구매비용의 10%(개인별 30만원 한도)를 환급해주는 정책효과(으뜸효율 사업)와 긴급재난지원금 지급 등에 힘입어 가전제품 판매가 늘면서 전기장비도 13p 상승했다.   기업규모별로는 대기업(58)과 중소기업(45)이 각각 1p, 4p씩 상승했다. 형태별로는 수출기업이 전달보다 6p 오른 56으로 집계됐다. 특히 수출비중 50%가 넘는 기업들의 내수판매가 호전된 영향을 받았다. 내수기업은 전월과 동일한 47으로 나타났다.   제조업체들은 이달에는 기업경기가 더욱 더 나아질 것으로 전망했다. 제조업 업황 전망 BSI는 전월보다 2p 오른 51을 기록했다. 이달과 마찬가지로 다음달에도 전자·영상·통신장비가 전달보다 8p 오르고, 전기장비는 12p 상승할 것으로 예상됐다.   지난달 비제조업 업황 BSI의 경우 전월대비 4p 오른 60을 나타내며 두 달 연속 상승세를 보였다. 건설업 BSI가 공사 진행률 개선으로 11p 올랐고, 도소매업도 내수 회복 영향으로 4p 상승했다. 다만, 운수창고업은 유류비 상승으로 8p 하락했다.   비제조업은 이달중에도 비슷한 개선세를 이어갈 것으로 예상됐다. 7월 비제조업 업황전망 BSI는 전월대비 3p 상승한 59를 기록했다. 건설업과 도소매업이 각각 8p, 5p씩 상승할 것으로 예상됐다.   /2020년 7월 10일 동아경제 김선아 기자
    • 뉴스
    • 종합
    2020-07-10
  • 1인당 국민총소득 하락
    전년比 4.3% 감소…4년만에 하락   우리국민의 평균적 생활 수준을 나타내는 1인당 국민총소득(GNI)이 4년 만에 감소한 것으로 나타났다. 통계청이 최근 발표한 ‘2019 한국의 사회지표’에 의하면 지난해 우리나라 1인당 GNI는 3만2115달러로 전년보다 4.3% 감소했다. 이는 2015년 1.9% 감소 이후 4년만이며, 감소폭은 당시보다 더 커진 것이다.   우리나라 GNI는 2017년 3만달러를 넘어선 뒤 2018년 3만3564달러로 정점을 찍었다. 하지만 지난해는 소폭 감소했다. 명목 국내총생산(GDP) 성장률이 비교적 높지 않은 상황(지난해 1.1%)에서 원화 약세가 달러화 기준 소득을 끌어내렸기 때문으로 분석된다.   1인당 가계총처분가능소득(PGDI)의 경우 1만7381달러(2026만원)로, 전년(1만8063달러)대비 3.8% 감소했다. PGDI는 국민이 자유롭게 처분할 수 있는 소득으로, 실질적인 주머니 사정을 보여준다.   한편, 2018년 기준 연평균 가구소득은 5828만원으로 전년보다 123만원 증가했으며 월평균 소비지출은 254만원을 기록했다. 지난해 3월말 기준 가구당 평균 자산은 4억3191만원으로 전년보다 2.7% 증가했다. 가구당 평균 부채는 7910만원으로 전년보다 3.2% 늘었다.   한편, 한국은행에 의하면 올해 1분기 실질 국내총생산(GDP)은 전기대비 1.3% 감소하고, 국민총소득(GNI)도 전기대비 0.8% 줄어든 것으로 나타났다.   1분기 명목 GNI는 전기대비 2.0% 감소했지만, 전년동기대비로는 1.3% 증가했다. 실질 GNI 증가율(-0.8%)의 경우 교역조건 개선이 영향을 미쳐 실질 GDP 성장률(-1.3%)을 상회했다.   1분기 총저축률은 36.0%로 최종소비지출(?4.2%)이 국민총처분가능소득(-1.7%)보다 큰 폭으로 줄어들면서 전기대비 1.6%p 상승했다.   /2020년 7월 8일 동아경제 김선아 기자  
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    • 종합
    2020-07-08
  • 전자산업계, 정부에 산업지원 ‘SOS’
    7조원 규모 운영자금 부족분 긴급지원 요청   전자산업 중소·중견기업이 코로나19로 인해 위기에 직면하면서 정부에 긴급구조(SOS) 지원을 요청했다.   한국전자정보통신산업진흥회(KEA)와 전자업계는 최근 이러한 내용이 담긴 ‘코로나19 극복을 위한 전자업계 긴급 건의’를 정부 부처와 유관 기관에 전달했다고 밝혔다.   업계에 의하면 코로나19로 업계는 매출 감소와 이익 부진으로 정상적인 경영 활동이 어렵고, 해외 시장 침체가 지속되면서 수출이 줄고 이로 인한 경영난이 가중되는 악순환을 겪고 있다.   KEA가 실시한 ‘전자업계 긴급 경영애로 실태조사’를 보면 전자업계가 수출 감소와 시장 위축으로 말미암아 경영 상황이 심각하게 악화한 것으로 나타났다. 전자업계 51개 기업 대상으로 실시한 설문에서 80% 이상이 2분기 실적 악화를 전망했고, 90% 이상의 기업이 코로나19로 인한 주문 취소와 수출 감소를 경험한 것으로 조사됐다. 하반기 실적이 감소할 것이라는 대답도 80%나 됐다.   이에 업계는 건의문을 통해 “국내 전자 산업은 우리나라 경제 성장을 견인하는 등 경제 위기 때마다 버팀목 역할을 한 주력산업으로 성장했다”면서도 “코로나19 글로벌 확산으로 인한 경기 침체로 큰 위기에 처해 있어 경제 위기 극복을 위한 전자업계 긴급 건의문을 송부한다”고 설명했다.   주요 건의 내용으로는 코로나19로 말미암은 경영난 타개를 위한 직접 지원과 사업 정상화를 위한 제도 지원, 향후 포스트코로나 시대를 대비한 규제 완화 등이 담겨있다.   우선 전자 업종을 기간산업안정기금 대상에 포함시켜 주고, 유동성 위기를 겪는 기업에 7조원 규모의 운영자금 부족분을 긴급 지원해 달라고 요청했다. 그밖에 중견기업에 대한 금융 지원 확대와 물류비 지원, 소비 침체 극복을 위한 정책 지원 강구, 해외 사업장 정상화를 위해 기업인 신속 통로 대상국 확대 등에 대한 요청도 함께 담았다.   /2020년 7월 7일 동아경제 김선아 기자
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    • 산업
    2020-07-07
  • 산업부-해수부, 자율운항선박 개발 ‘맞손’
    기술개발에 6년간 1600억원 투입…중형급 상선 실증   산업통상자원부와 해양수산부가 ‘자율운항선박 기술개발사업’의 체계적인 추진을 위해 통합사업단을 발족, 올해부터 2025년까지 6년간 약 1600억원을 투입키로 했다.   자율운항선박은 인공지능(AI), 사물인터넷(IoT), 빅데이터, 센서 등을 융합, 선원의 의사결정을 지능화·자율화된 시스템이 대체할 수 있는 차세대 고부가가치 선박이다. 조선업계는 자율운항선박이 상용화되는 2025년경 전 세계 관련 시장(선박 및 관련기자재) 규모가 1550억달러에 달할 것으로 전망하고 있다.   자율운항선박 기술개발 사업은 미래 조선·해운산업을 업그레이드할 자율운항선박의 핵심기술인 지능형 항해시스템, 기관 자동화시스템, 통신시스템, 육상운용시스템을 개발하고, 국제 항해가 가능한 실선에 통합 실증해 상용화 기반을 마련하는데 목적이 있다.   이를 위해 지능형 항해시스템, 기관 자동화시스템, 자율운항선박 성능실증센터 구축 및 실증, 운용기술 및 표준화 기술개발 등 4개 분야에서 총 13개 세부과제 개발이 추진된다.   통합사업단 구성을 살펴보면 산업통상자원부 소관 과제(자동화 플랫폼 개발과 실증 관련 사항 등)에 대해서는 선박해양플랜트연구소(한국해양과학기술원 부설)가, 운용기술 개발과 표준화 관련 사항 등 해양수산부 소관 과제에 대해서는 한국선급이 각각 총괄기관으로 선정됐다.   자율운항선박 통합 성능 검증을 위한 성능실증센터는 울산광역시 고늘지구에 구축되며, 향후 25m급 시험선과 중형급 상선 등 단계적 실증을 통해 지속적인 실적(Track Record)를 확보할 계획이다. 또한 국제경쟁력 강화와 기술 선점을 위해 개발하는 기술의 국제 표준화도 동시에 추진할 예정이다.   해운업계는 자율운항선박 도입시 최적운항경로 탐색, 인적 과실로 인한 사고 감소 등이 가능하여 운항 선박의 운영비가 최대 22% 감축되고 안전성이 획기적으로 개선될 것으로 기대하고 있다.   /2020년 7월 7일 동아경제 김선아 기자
    • 뉴스
    • 산업
    2020-07-07
  • 하도급대금 지급보증 무용론 ‘고개’
    수수료·보증한도 추가 확보 부담…의무 면제   건설업계 일각에서 하도급대금 지급보증 무용론이 고개를 들고 있다. 발주기관의 하도급대금 직접 지급 확대가 예고되면서다. 업계에 의하면 국토교통부는 내년부터 건설사 압류에도 대금·임금이 체불되지 않도록 전자적 대금지급시스템 개편 방안을 추진 중이다. 그리고 기획재정부는 모든 대금지급시스템에 건설사 계좌를 통하지 않고 하도급업체, 자재·장비사업자에 대금을 직접 지급하는 기능을 반드시 갖추도록 전자조달법 시행령을 개정할 예정이다. 또한 조달청이 운영 중인 대금지급시스템 ‘하도급지킴이’는 내년 1월까지 발주기관이 하도급대금을 직접 지급하도록 업그레이드할 계획이다.   이처럼 발주기관이 하도급대금을 직불하도록 하는 환경이 조성되고 있는 가운데, 건설업계에서는 하도급대금을 직불하는 공사에 대해 하도급대금 지급보증 의무를 면제해야 한다는 목소리가 높아지고 있다.   발주기관이 하도급대금을 직불하면 하도급대금 지급보증의 의미가 사라지는데, 하도급대금 지급보증과 이에 따른 수수료 부담이 적지 않다는 것이다. 실제 2018년 기준 하도급대금 지급보증서 발급 수수료는 291억원에 달했다.   하도급대금을 발주기관이 하도급사에 직접 지급하는 상황에서 원도급사가 하도급대금 지급 보증을 끊는 것은 의미가 없고, 결국 보증 수수료만 낭비하는 것이라고 업계는 지적한다. 게다가 공정거래위원회가 신용등급이 우수한 업체에 대해 하도급대금 지급보증을 면제해주는 제도를 없애기로 하면서 수수료 부담은 더욱 커질 전망이다.   하도급대금 지급보증을 위해 보증한도를 추가로 확보해야 하는 것도 건설사들에 적지 않은 부담이다. 건설사는 보증한도 증액을 위해 업종별 자본금의 25∼60% 범위에서 담보를 제공하거나 예치금액을 확보해야 하기 때문이다.   이에 따라 건설업계에서는 하도급대금 직불 공사에 대해서만큼은 지급보증을 하지 않도록 조치해 업계 부담을 줄여주기를 원하고 있다.   /2020년 7월 4일 동아경제 김선아 기자
    • 뉴스
    • 건설/부동산
    2020-07-04
  • CVC허용 놓고 정부 엇박자
    기재부, 벤처 생태계 역동성 VS 공정위, 편법 승계 등 악용   지주회사 내 기업주도형 벤처캐피털(CVC)을 허용하는 공정거래법 개정안 추진과 관련해 정부기관이 엇박자를 내고 있다. 기획재정부는 CVC의 제한적 허용 등을 통해 벤처·스타트업 생태계 역동성을 제고한다는 방침이지만, 공정거래위원회측은 기업의 편법 승계 등에 악용될 가능성 있다며 반대 입장을 표명하고 있다.   김용범 1차관 최근 한국무역보험공사에서 개최된 ‘3차 혁신성장 민관협의회’에서 “벤처와 스타트업 생태계의 역동성을 제고해 나가겠다”며 벤처캐피털(CVC)을 허용하는 공정거래법 개정안이 추진되고 있다고 밝혔다.   하지만, 공정위는 같은날 국회 정무위원회 소속 더불어민주당 의원들에게 제출한 업무보고 자료에서 대기업 지주회사의 CVC 소유가 일감 몰아주기나 편법 승계 등에 악용될 수 있다고 지적하며 사실상 반대의 뜻을 나타냈다. 기업 총수 일가의 부의 증식에 악용되지 않도록 안전장치 마련이 선행되야 한다는 것이다.   또한 공정위는 지주회사가 타인 자본으로 지배력을 확장하게 될 경우 기업 지배의 책임성과 투명성 확보라는 지배구조 개선과 공정경제의 근간을 위협하게 된다고 지적했다. 그러면서 대기업 자금을 통한 벤처투자 확대라는 당초 취지를 살리되 CVC의 외부자금 조달기능 제한 등 지배구조 악화를 방지하는 장치가 필요하다고 강조했다.   CVC은 대기업이 벤처투자(지분인수)를 위해 자회사 형태로 운영하는 금융회사를 뜻한다. 일반적인 벤처캐피탈이 투자자를 모집한 후 공동으로 투자한다면, CVC는 기술기반 스타트업에 전략적으로 투자 후 인수합병(M&A)를 통해 자사 사업에 적용함으로써, 투자-성장-회수로 이어지는 벤처 선순환의 촉매제 역할을 한다는 것이 특징이다. 지난해 기준 세계 벤처투자의 약 30%가 CVC를 통해 이루어지는 등 글로벌 벤처투자의 한 축을 이루고 있다.   하지만, 국내 현행법은 금산분리 원칙(금융자본과 산업자본이 상대 업종을 소유하는 것을 금지하는 원칙)에 따라 일반지주회사가 CVC를 보유하는 것을 금지로 하고 있다.   /2020년 7월 3일 동아경제 김선아 기자
    • 뉴스
    • 중소·벤처
    2020-07-03
  • 국토·교통 분야 혁신 중소·벤처 육성
    스타트업 1000개 육성…중소·벤처 250개 스케일업   국토교통부가 스마트시티·자율주행차 등 국토·교통 10대 분야에서 2025년까지 1000개 스타트업을 육성하고 250개 중소벤처기업을 고속성장기업으로 육성키로 했다.   국토교통부는 최근 ‘국토교통 혁신 중소·벤처기업 지원·육성 전략’을 발표했다. 이번에 육성키로 한 10대 분야는 스마트시티, 자율주행차, 드론, 스마트건설, 녹색건축, 스마트물류, 공간정보, 철도 부품, 자동차 애프터마켓, 프롭테크(부동산 서비스와 IT기술을 융합시킨 새로운 유형의 부동산 서비스) 등이다.   이와 관련 국토부는 스타트업을 위한 ‘유망주기업 지원프로그램’과 중소벤처를 위한 ‘고속성장기업 육성 프로그램’을 운영키로 했다. 연구개발 자금 지원과 지원시설 설립을 통한 원스톱서비스 제공이 핵심 내용이다.   국토부는 스타트업에 창업·자금조달 노하우를 전수하기 위해 내년에 액셀러레이팅 사업을 신설한다. 국토교통과학기술진흥원을 기업 지원 허브로 지정, R&D와 혁신기업 지원을 총괄하게 한다. 내년부터 상향식 R&D를 통해 스타트업 1개 기업에 최대 4억원(3년)의 기술개발 자금을 지원할 방침이다.   국토교통분야 중소벤처기업을 고속성장기업으로 육성하기 위한 R&D, 지원시설 사업도 추진한다. 내년부터 스케일업을 위한 R&D를 통해 기업당 최대 20억원(3년)을 지원한다. 벤처캐피털 투자 유치를 위한 국토교통 혁신펀드도 올해 9월 170억원 규모로 출시하고 규모를 지속 확대한다.   아울러, 국토부는 판교2밸리, 제주 등지에 조성하고 있는 산업입지에 국토교통 혁신 중소벤처기업을 위한 집적 및 융·복합 공간을 마련한다.   이외에도 국토부는 국토교통 R&D 우수 결과물을 혁신 제품으로 지정해 공공 구매를 촉진하는 혁신구매 패스트트랙 제도도 도입한다. 이와 관련 공공 공사에 필요한 기술을 공모 개발하는 공공 공사 연계형 R&D는 올해 3개 기술을 시작으로 확대해 나갈 방침이다.   /2020년 7월 2일 동아경제 김선아 기자
    • 뉴스
    • 중소·벤처
    2020-07-02
  • 도서정가제, ‘득’보다 ‘실’ 많아
    도서 유통구조 혼탁…지난해 폐지청원 20만명 넘겨   동네 서점을 살리겠다면서 책값의 15%이상 할인을 금지한 ‘도서정가제’가 시행 6년째를 맞이하는 가운데, 득보다 실이 많다는 지적이 나온다.  서적유통업계에 의하면 도서정가제 시행 이후에도 동네 서점의 사정은 크게 나아지지 않았고 대형·온라인 서점만이 호황을 누리고 있다. 근본적 이유는 동네 서점 및 대형·온라인 서점에 대한 차별적 도매 공급률이 개선되지 않았기 때문이다.   도서정가제 도입 이후 출판사는 온라인서점과 대형서점, 도매업체에 책을 넘기는 가격인 ‘도서 공급률’을 다르게 책정하고 있다. 한 예로 대형·온라인 서점의 도서 매입가는 정가의 50~65% 수준이지만, 중·소형 서점은 70~75%에 달한다. 뿐만아니라 유통구조가 혼탁해지고 어음 결제가 일반화됐는데, 이에 따라 출판사들이 도매업체로부터 대금을 제때 받지 못하는 피해사례도 속출하고 있다.   도서정가제에 대한 부정적 국민여론도 높다. 지난해 10월 도서정가제의 폐지를 요구하는 청와대 국민청원의 경우 20만명이상의 동의를 얻어 한 달 만에 조기 마감됐다.   당시 청원인은 “중소규모의 서점과 출판사가 같은 조건으로 경쟁하기 위해 실행한다던 도서정가제였지만 결과는 부정적이기 그지없다”고 지적했다. 그리고 독서인구 감소, 평균 책값 증가, 출판사 매출 규모 감소, 도서 초판 발행 부수 감소 등을 지적하며 “현행 도서정가제는 국민들의 책 접근성을 오히려 떨어뜨리고 있다”고도 했다.   하지만, 출판업계에서는 오히려 온라인서적 등을 포함하는 완전도서정가제 시행을 주장하고 있다. 구입경로가 달라도 도서 가격을 동일하게 책정토록 해야 한다는 주장이다. 이 경우 온라인 서점에서 책을 구매할 때의 할인율이 사라지고, 전자책도 종이로 찍어내는 일반 책과 동일한 가격에 책정해야 한다. 출판업계로서는 종이·잉크 값과 유통비용을 안들이고 동일한 가격을 받을 수 있으니 그야말로 ‘꿩 먹고 알 먹기’다.    한편, 헌법재판소는 도서정가제가 헌법에 위반된다는 헌법소원청구건을 전원재판부에 회부한 상태다.   /2020년 7월 1일 동아경제 김선아 기자
    • 뉴스
    • 유통
    2020-07-01
  • 청년 직장인 ‘출산의향 없다’
    직장인 3명 중 1명, ‘자녀 계획 없다’ 응답   2030세대 청년 직장인들은 3명 중 1명꼴로 자녀를 낳을 생각이 없는 것으로 조사됐다. 구인구직 매칭플랫폼 사람인은 최근 자녀가 없는 2030세대 직장인 712명을 대상으로 ‘자녀 출산 의향’에 대해 조사한 결과, 33.7%가 계획이 없는 것으로 나타났다.   자녀를 낳지 않겠다는 응답은 여성이 37.6%로 남성(28.1%)보다 현저히 높았고, 현재 미혼(35.6%)인 직장인이 기혼(20.5%)인 직장인보다 자녀를 낳지 않으려는 경향을 보였다.   청년 직장인들은 자녀를 낳지 않으려는 이유로 ‘나를 위한 삶을 살고 싶어서’(57.9%, 복수응답)를 첫 번째로 꼽았다. 이어 ‘육아의 경제적인 부담이 너무 커서’(52.9%), ‘일과 병행이 어려워서’(41.3%)라는 응답 비율도 높았다. 그밖에 ‘아이에게 잘해줄 자신이 없어서’(34.6%), ‘결혼할 생각이 없어서’(31.3%), ‘육체적으로 너무 힘들 것 같아서’(30%) 등의 순이었다.   다만, 자녀 낳을 생각이 없다고 답한 응답자(240명) 중 62.5%는 우리나라도 북유럽 국가들처럼 육아에 필요한 인프라 및 적절한 지원을 갖춘다면 자녀를 낳을 생각이 있다고 답했다.   특히, 재직중인 회사가 육아지원제도를 잘 갖추고 있는 경우 출산 의향이 77.7%로 그렇지 않을 경우(59.9%)보다 17.8%p나 높았다는 점은 시사하는 바가 커 보인다.   사람인 관계자는 “2030세대들은 출산과 육아로 인해 스스로의 삶과 커리어를 포기하는 것에 대한 두려움이 크다”면서 “정부에서 다양한 제도를 도입해 이전보다 나아졌지만 여전히 육아와 직장생활을 병행하기 쉽지 않다”고 말했다.   한편, 통계청에 의하면 우리나라의 올해 1분기 출생아수는 역대 최소인 7만명대로 떨어져 합계 출산율이 0.9명으로 낮아졌다. 코로나19로 인한 일자리 불안정과 소득 감소가 원인으로 파악된다.   /2020년 7월 1일 동아경제 김선아 기자
    • 뉴스
    • 사회
    2020-07-01
  • 직장인, 나는 ‘하우스·렌트 푸어’
    잡코리아 설문, 직장인 10명중 8명 응답   직장인 10명 중 8명은 스스로를 대출 상환 때문에 여유 없이 사는 ‘하우스·렌트푸어족’인 것으로 인식하고 있는 것으로 나타났다.   이달초 취업포털 잡코리아와 알바몬이 직장인 1988명을 대상으로 ‘하우스·렌트푸어’ 현황에 대해 조사한 결과에 의하면 직장인 82.4%는 스스로를 ‘하우스·렌트 푸어’라 답했다. 이는 2016년 조사(79.2%) 당시에 비해 3.2%포인트(p) 증가한 수준이다.   이번 설문에서 직장인들이 매월 소득 중 주택대출 상환과 월세 등 ‘주거비’로 지출하는 비율은 전체 평균 월소득의 22%를 차지했다. 특히 ‘월세’ 거주자의 경우 월 소득 중 주거비가 평균 27.6%로 가장 높았다. 뒤를 이어 ‘자가’ 거주자가 평균 24.3%를 주거비로 지출하는 것으로 나타났다. 반면 ‘전세’ 거주자는 주거비가 월소득 중 평균 14.0%를 차지해 가장 적었다.    직장인들은 매월 나가는 주거비에 대해 부담스러워했다. 조사결과 ‘부담되는 편이다’가 47.7%를 차지했고, ‘매우 부담스럽다’도 32.8%나 됐다. 10명 중 8명의 직장인들이 매월 고정적으로 나가는 주거비로 힘겨워 한다는 의미다.   ‘주택을 마련할 때 매매자금이나 전세 보증금을 위해 대출을 받았는지’ 조사한 결과 65.0%가 ‘대출을 받았다’고 답했다. 기혼직장인 중에는 74.9%가, 미혼직장인 중에도 46.0%가 대출을 받았다고 응답했다. 주택 마련 형태별로는 집을 구입한(매매) 직장인들 중 68.7%가, 전세 계약의 경우 57.5%가 대출을 받아 주택을 마련했다고 했다.   대출은 ‘제1금융권(78.1%)’에서 받았다는 직장인이 압도적으로 많았다. 기혼직장인(80.1%)과 미혼직장인(72.0%) 모두 제1금융권에서 빌렸다는 응답자가 가장 많았다.   주택 계약 시 대출금 규모는 전체 응답자 평균 1억400만원으로 조사됐다. 전세 계약의 경우 평균 7600만원, 매매는 평균 1억1500만원 정도대출을 받은 것으로 집계됐다. 월세의 경우에는 한 달 평균 51만원 정도를 지출하고 있는 것으로 조사됐다.   /2020년 6월 26일 동아경제 김선아 기자  
    • 뉴스
    • 사회
    2020-06-26

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  • [신간안내]핸드폰 하나로 스마트워크 도전
                                                              장동익·가재산·신수식 공저/넥센미디어/값 24,000원   주 52시간 근무제 시행으로 워라밸에 대한 관심이 급증하는 가운데 기업은 생산성 향상의 필요성이 점점 높아지고 있다. 그러나 근무시간 단축은 근무 관행과 조직문화를 바꾸어 업무의 효율성을 획기적으로 높여 생산성이 따라가는 것을 전제로 하지 못하면 본래의 취지를 살리지 못하고 기업경쟁력을 잃고 ‘저녁이 있는 삶이 아니라 저녁 굶는 삶’이 기다릴지도 모른다.   4차 산업혁명의 기술은 별도의 하드웨어나 소프트웨어가 없이 스마트폰 하나만 있어도 스마트워킹을 할 수 있도록 지원하고 있다. 스마트폰 무료 앱들의 기능은 엄청나게 빠른 속도로 진화하여 과거 수천만 원, 수억 원을 들여도 그 효과를 제대로 얻어내기 어려웠던 수평적 의사소통이나 협업을 위한 스마트워킹 시스템을 단기간 내에 구축하여 업무 생산성을 배가할 수 있도록 지원하고 있다.   핸드폰 하나로 책과 글쓰기는 물론 스마트워크를 전파하고 있는 공저자들은 나이와 상관없이 국민 대부분이 잘 활용하고 있는 카톡의 기능처럼 무료이면서도 숙달이 용이한 스마트폰 앱 15가지 정도의 기능을 숙지하여 조직 내에서 잘 활용하기만 얼마든지 스마트워크가 가능하다도 피력한다.   핸드폰 하나만으로도 얼마든지 스마트워크를 조직문화에 뿌리내려 생산성을 크게 증대시킬 수 있는 비법을 현장에서 바로 실행할 수 있도록 매뉴얼 형태로 <핸드폰 하나로 스마트워크 도전>을 출간하게 되었다. 직원이 행복해야 고객을 행복하게 할 수 있고, 고객이 행복해야 이익이 많이 남아 주주를 행복하게 해줄 수 시대다. 따라서 이제 기업의 모든 소속원은 아침부터 밤늦게까지 앞만 보고 달리는 하드워커가(Hard worker) 아니라 스마트워커(Smart worker)로 변신해야 한다.   이 책이 무늬만 워라밸이 아닌 직원이 행복한 회사가 되고, 위기의 한국호가 경쟁력을 갖는데, 작은 불씨가 되기를 공저자들은 작은 희망을 기대하고 있다.   /2019년 12월 30일 동아경제 김선아 기자
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    2019-12-30
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